近日，工信部提神发布GB38031-2025《电动汽车用能源蓄电板安全条目》（以下简称《新国标》）强制性国标，议论于2026年7月1日提神本质。与现行的2020版国标比较，新国标胜利闭塞了“给乘客留出5分钟逃生时辰”这个合格线爱搞搞，将“不生气、不爆炸”这一原来属于企业时代倡导的条目，升级为具有法律着力的强制规则，号称“史上最严电板安全令”爱搞搞，因此激勉公论热议。继前不久工信部发布公告明确“系统功能规模和安全反映门径，辞谢夸大和漏洞宣传”后，新能源车再次迎来计谋“紧箍咒”。

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国度为何更新强制性国标？

频年来，能源电板时代发展迅猛，快充、高密度电板日益提升。伴跟着新能源汽车保有量捏续激增，电板生气、爆炸等安全事故时常见诸报端。相等是近期小米SU7湛江碰撞生气，再次将电板安全问题推到风口浪尖。据国度市集监督处分总局弱势家具调回时代中心发布的数据表露，2024年接纳与分析新能源汽车失火事故弘扬550余例，开展事故深度访问1300余例。

从车质网投诉情况来看，2018年于今收到的“车辆自燃”投诉多达百余宗，大部分齐集合发生在2022年-2024年之间，占比超7成。如今，能源电板安全问题不仅抵铺张者人命财产安全组成胁迫，在一定进度上也减速了新能源车快速提升的脚步。

据天下汽车圭臬化时代委员会电动车辆分时代委员会（以下简称“电动车辆分标委”）公布的信息表露，在2024年2月其针对36家整车和电板企业进行了调研，效率表露已有78%的企业具备了能源电板不生气、不爆炸的时代储备。天然这个占比数字令东谈主振作，但仍有部分企业时代水平相对过期爱搞搞，在能源电板家具中领受低质电芯或简化BMS（电板处分系统）功能，导致产生安全隐患。汽标委电动车辆分标委书记长刘桂彬此前在给与采访时暗意，就新能源汽车失火的原因而言，能源电板是要害身分。其中也分为外因和内因两大类，外因主如若由于电板过充、充电功率过大以及车辆发生较大冲击碰撞所引起的；内因则来自于能源电板的坐褥质地不领略。